KCG型高温齿轮油泵概述：当一对齿轮在泵体内做啮合传动时，啮合区前边空间的压力降低而产生局部真空，油池内的油在大气压作用下进入高温齿轮油泵低压区内的进油口，随着齿轮的传动，齿槽中的油不断沿箭头方向被带至后边的出油口把油压出，从而提高油的压力，送至机器中需要润滑的部位。主动齿轮通过轴端的皮带轮与动力（如电动机）相连接，为了防止油沿主动齿轮轴外渗，用密封填料、填料压盖、螺钉组成一套密封装置。
KCG高温齿轮油泵主要有齿轮、轴、泵体、防护阀、轴端密封（特殊要求，可选用磁力驱动，零泄漏结构）等组成。齿轮经热处理有较高的硬度和强度，与轴一同安装在可换的轴套内运转。油泵内全部零件的润滑均在泵工作时利用输送介质而自动达到。泵内有设计合理的泄油和回油槽，使齿轮在工作中承受的扭矩力小，因此轴承负荷小，磨损小，泵效率高。
国外高粘度油泵标准的建议同腐蚀磨损主要形式(一)、国外高粘度油泵标准的启示与建议
(1)ISO15136等国际标准重视高粘度油泵现场应用问题，有针对性的对提高高粘度油泵性能、寿命等方面做出了新的规定。例如：针对目前高粘度油泵出现的定子橡胶磨损的问题，提出了橡胶材料详尽的检测项目、操作步骤、性能指标等；对于抽油杆的偏磨问题，在用户提供的功能表中，列出了狗腿度的说明，有助于减少相关的问题。
(2)目前，国内GB/T21411等标准的可操作性、可执行性相对不足，缺少量化的性能指标，而ISO15136等国际标准在这方面有了很大提高，对很多检测项目、检测步骤、指标等有了明确的规定，有利于标准的推广、实施，有利于提高高粘度泵质量。
(3)ISO15136等国际标准对于高粘度油泵的核心技术之一——橡胶的关注有了很大的提高，对于橡胶材料的检测、评估做出了非常多的阐述，这符合当前高粘度油泵技术的发展要求，符合现场应用要求，有利于进一步提高高粘度油泵的质量，GB/T21411等标准需要在这方面做出新的规定。
(4)虽然ISO15136等国际标准对于橡胶材料的检测、评估有了更多的规范，可作为橡胶材料优化选择的参考依据，但仍然不能够指导高粘度油泵的实际设计、提高定转子选配水平、选取更合理的过盈量，这需要更多的试验研究和更深入的理论分析，这些问题的解决将有助于高粘度油泵标准的进一步推广应用。
(5)ISO15136等国际标准具有高粘度油泵新技术、新产品的规范，例如：氢化丁腈橡胶(HNBR)，氟橡胶(FKM)、液力驱动式、潜油电机直驱式高粘度油泵等，有利于推动高粘度油泵新技术的进一步发展。
(6)ISO15136等国际标准的多个检测项目对于不同技术等级的高粘度油泵有不同的技术要求。例如，ISO15136将高粘度油泵质量控制分为Q1、Q2、Q3三个等级，每一种等级的高粘度油泵有不同的检测项目。这种分级的质量体系有利于高粘度油泵的发展，我国高粘度油泵标准需要借鉴这种分级管理体系。
(7)根据我国高粘度油泵技术发展的特点，未来新修订的GB/T21411等标准可以保留、更改一些技术指标，例如：ISO15136要求台架试验的介质为水，而我国普遍使用液压油；ISO15136对泵转速的300r/min的规范可以进行修改，因为这个转速偏高；GB/T21411中的根据特性曲线选泵方面的内容应该保留。
(二)、高粘度油泵腐蚀磨损主要形式
(1)间隙腐蚀
高粘度油泵井抽油杆与油管之间的有缝隙的地方都会发生缝隙腐蚀。缝隙腐蚀是由于缝隙内外的宏观电池造成的。杆管在有氧的产出液中会发生有氧腐蚀，即铁的阳极溶解反应和阴极氧化还原反应。
缝隙中的氧很快就消耗掉了，由于氧的扩散很难，因此在缝隙中的氧化还原反应停止，而缝隙外的反应仍在进行，缝隙内的阳极溶解出的电子移到缝隙外被氧消耗，这样就形成了缝隙内外相连表面间的宏观电池。从而导致缝隙内金属离子过剩，而缝隙外过剩阴离子如Cl-就不断向缝隙内移动，造成氯化铁浓度增加而在缝隙中水解。这样缝隙内的pH值就会达到很低，2~3。所以缝隙里就有了很高的腐蚀速度。缝隙腐蚀产生的蚀坑会造成密封不良，便将导致疲劳寿命下降。
(2)点蚀
杆、管经酸洗或机械除锈后，经常能发现表面有大量的蚀坑。点蚀的主要起源是钢材表面的缺陷如位错、晶界、疏松、夹杂物等。在点蚀的起始阶段，由于产出液中的H+以及阳极溶解的金属离子水解的H+使得蚀孔中的pH值降低，加快了金属的溶解。蚀孔上覆盖有腐蚀产物使蚀孔内金属离子浓度增加，为了达到电荷平衡，阴离子如Cl-就会向孔内聚集。与缝隙腐蚀相似的发生水解，降低pH值从而加快了腐蚀。按环境分，杆管腐蚀可分为硫化氢腐蚀、二氧化碳腐蚀、溶解氧腐蚀等。
(3)硫酸盐还原菌等细菌腐蚀
许多高粘度油泵油井发生硫酸盐还原菌腐蚀是由于水淹和注水的缘故。硫酸盐还原菌是厌氧微生物，它不是直接地腐蚀金属，而是在还原水中的硫酸盐时产生硫化氢，引起硫化氢腐蚀，其产物是黑色的硫化铁，其中有大量的硫酸盐还原菌。
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