多功能躺车是近几年才有的，其形状也是形状不一。如有倒三轮躺式自行车，正三轮躺式自行车，有四轮式躺式自行车，有多功能躺式自行车，有带电助力的躺式自行车等等。总之，躺式自行车还没有定型的生产流水线。稍后细说。

倒三轮躺式自行车的格式是:前面两个导向轮，动力轴在前面安置，动力通过链条传动到后面一个动力轮，座椅是相对宽大了，仍然是定型一个角度模式，与自行车相比是有所进步和扩展，因为骑行姿态有了变化，产生省力的结构，后轮的机械结构仍然是自行车结构，给人一种非常容易接纳的心情，并也有电助力式结构出现，所以得到青睐。

至于载重量的如何，我没有接触到，不能随意言语。

正三轮躺式自行车是:前面一个导向轮，动力轴在前面了，动力通过链条传动到后面的驱动轮，宽大舒适的座椅，后面两个驱动轮。就出现后双驱动轮的问题了？因为后双驱动轮的方式按照传统方式，是由差速器结构来解决的。

差速器的结构原理和作用是:左右后轮的传动有一个动力角差出现，为了解决这个问题，就出现一个解决差速问题的结构件，来解决差速实际问题，机械结构件研究出来了，定名为通俗易懂的差速器，或者叫大牙包。

因为这个差速器的结构是比较精细的机械结构件，所以价格也是不低的，连带关系就把躺式自行车的价格提高了，维修成本，技术要求增加了，也是不能普及的一个根源吧？

也有电助力结构出现，至于载重和其它就不详细说了。

多功能躺式自行车是:前方左面右面两个导向轮，动力轴在前面，有宽大的可以调节角度的座椅，主梁，前横梁，转向手柄，后支架，后长轴，后减震器，后双驱动轮等等组成。

四轮躺式自行车是没有可调节角度座椅的，不是后长轴式，是半轴式加上小型标准差速器，有的还加上电动助力器来完成长途的困难。其它与多功能躺车相似。这就是一个专利的特殊性。

路面上还有山地自行车:山地自行车的特点是两轮式自行车对症解决问题的产物，有比较粗的内外轮胎，以适应路面质量不好场景，他的前把是直杆式，相对长了一些，这样使车轮在某个不利状态下，骑行者在相对长的直把力距大的原理中，产生一个物理力学基本知识【力臂越长越省力】效果。加上前面两级变速牙盘，后面到八速的变速塔轮，得到比较低速的动力来源，来缓解骑行者的体力，使其完成相应的活动场地宗旨。骑行山地自行车必须要带安全帽和手套等安全装备，以防止路面和周围的行车安全。

再说公路赛自行车:公路赛车的特点是车轮胎特别细，这样可以减轻快速骑行中车轮与地面的接触面变成接触线状，完全处于点接触状态了，可以省力加快骑行速度了。公路赛自行车的变速结构区域很宽，从前前牙盘三十六到四十八齿，后塔轮十一齿到三十四齿十级变速。得出相当高的速比来提高单位时间内的里程，彰显出与众不同。公路赛自行车的车把长度是比较短，而且有向下弯曲的羊角型，其作用是骑行者在适当的路面可以换到更低矮的角度来骑行，这个角度使身体与车大梁成了平行状态，减少了风阻，增加了里程与时速，来完成青年人的自傲和身体检测。因为骑行路面是特别好，所以带好安全帽，手套进行远足活动骑行者具多，在城市各大出入口一拨接着一拨的，也成为现在城市的一个靓丽风景线！

综上所述:多功能躺车是一朵初春破冰而出引人注目的花，问心无愧迎春花！

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