近期我们TUV火眼金睛车辆检测在#宁波#碰到一台#法拉利458#，判定为D级事故车，而车商和当地的4S店都认为，没有修复过，不可能是事故车，认为我们检错了！今天就把这个检测案例写出来，有理有据，请大家做个判断。
说到法拉利458，那可是法拉利历史上性能最强的V8引擎车型，名称来源比较随性，发动机排量4.5L V8自吸。中置发动机采用缸内直喷技术，最大功率达到570马力，百公里加速仅需3.4秒。这款车于09年首次亮相，是F430的继任车型。即使是十年前的设计，现在看，外形依旧风骚，动力依旧狂躁。
到了约定的检测地点后，远远就看到这台周身散发优雅气息的458，白色车身正红内饰，宛若红衣白发的练霓裳，非常惊艳，作为一个检测了无数拉法小牛的男人，见到它依然心动不已。
这台车2012年出厂，当前里程才20000多公里，推断应该是11款Italia。当年落地价338-558W，现在这台车要价220万。委托我们的客户没到现场，据说是车况OK的话，就直接全款打过来。有钱人的生活就是这么朴实无华！
检测开始，绕车简单看了一下外观，目测没有看出明显油漆修复痕迹。看下驾驶舱，车内电器件完好，无泡水生锈火烧碳化等迹象，气囊完好，看下安全带，日期也和出厂日期相符。
接下来检测下外观，就在我进行外观检测没几分钟的时候，车商老板单独来和我叮嘱一句，“原版原漆，没得问题”。此地无银三百两，我立马打起十二分的精神。
果然打脸比翻书还快，就发现前保和后保都做过油漆，发动机舱盖内侧缺陷点明显，有拆装，并且补过漆。
前档玻璃日期符合出厂日期，没有问题。
终于疑点来了，打开左边车门，在左前门槛位置拉开胶条发现铆钉杂乱不规则、钢板变形、间隙孔合缝等现象。
甚至多颗铆钉还有炸钉、爆钉现象。
但是用漆膜仪测门槛外观油漆数值却正常，而且绕车检测车身漆膜数值也无异常，或许这就是车商强调原车原漆的原因。车商见我逗留左侧看铆钉较久，说了句“原厂就是这个样子”，真不心虚啊！光看这些图片，我就问问大家，你们信吗？
遇到这种情况，最简单的就是到车身另一侧查看同一部位对比下。即使你不懂车，看车时候也可以用这招，对比常常能发现问题。我到右边拉开胶条，发现左右两边的铆钉差异很大，右侧铆钉分布间距规则，铆钉背面也没有严重爆钉现象。
仔细在左侧观察后发现门铰链螺丝有拆装痕迹、门槛外观油漆借角度能看到挂漆现象，心里基本确认这里有过修复。
举升检测底盘时，除了发现前差速器和右半轴总成有轻微漏油现象外，还在刚刚描述的缺陷点处发现左前门有多个颗粒物，是补油漆的痕迹。门外板油修复、铰链拆装、门槛外观有约 10 厘米长的挂漆、铆钉杂乱无章、不规则、爆钉，通过这些外显缺陷综合断定左门槛左下裙边曾遭受外部的撞击，导致此处结构件部位重度修复，因此判定为事故车。
【总结重要缺陷】：
- 左侧修复部位的铆钉型号不一致，有实心和空心铆钉两种类型，右侧正常为空心铆钉。
- 左侧 51颗铆钉，右侧 30颗铆钉（我就不信，还有谁看不出问题）
- 左侧铆钉无钣金胶，右侧铆钉上有钣金胶。
- 左侧钢板缓冲间隙变形、合缝，右侧钢板间隙均匀无变形。
- 左侧挂漆明显。
- 车门油漆和拆装。
- 左侧连续缺陷约 1米长
检测完毕，我如实将车况和报告反馈给客户，没想到电话那头竟没什么波澜，言语里透露出淡定，果然有钱人的生活就是这么朴实无华。
在我收拾家伙刚要离开车行的时候，车老板过来了，满面杀气。“我这原版原漆，漆膜仪测量数值正常，怎么可能是事故车！不说清楚不能走！”作为一个检测了无数拉法小牛的男人，一个检测了无数台问题车的男人，这阵仗见多了，就没新鲜的。车商当即叫了板车拖至法拉利4S店进行对质，原来当初收车就是这家店把的关。结果4S店认定没有修复，声称原厂铆钉就是如此。我坚定自己的检测判定，后来我们约定第二天再来复检下车况。
复检时，我们再次确认了结构件处诸多修复痕迹，确认左下门槛部位有约1米长的修复。该车符合TUV事故车判定，维持一检判定的结果，D级事故车。
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