大家好，下面小编给大家分享一下。科雷傲的质量可靠吗？很多人还不知道。下面是详细的解释。现在让我们来看看！

1.科雷傲的质量如何？雷诺科雷傲的质量还是不错的 ,性价比比较高，外观稳重大气，视野好，开起来就安全感。操 控： SUV车型感觉起来没有之前的轿车那么灵敏，不过视线比价好，家里还有一台现代的名图，觉得底盘要比名图沉很多，开起来比较有稳重，下雪坏天的现在就开科雷傲。性价比： 裸车20万买到手，性价比是不错的。动 力： 动力觉得一般，车身沉，提速不行，不过总体上还是不错的。配 置： 2018新款增加了双维智联系统，后视镜有变化了，再就是中控那稍微的变了一下。舒适度： 舒适度是不错的，座椅很舒服，腿部空间都不错，视野也很好，静音效果也不错，开在路面上颠簸感较少。空 间： 空间很好，投头部空间，腿部空间都很好，后备箱空间很大，后排座椅放平后会更加的大，放个年货什么的妥妥的没有问题。外 观： 外观很犀利，喜欢整体的流线型，比较硬气。内 饰： 超大屏幕的视觉感官很好。2.如何保养科雷傲？1.首先将科雷傲处于通电状态，不要点火。 2.用方向盘右侧的拨杆找到保养周期，长按ok键就可以进入选项。 3.然后就会显示距离下次保养的里程和时间，再次长按ok键，直到显示5000公里/六个月就完成保养灯归零了。3.新款科雷傲怎么样？新款科雷傲的外观的确比较养眼。行驶比较轻快，比尼桑更有机械感。音响也比尼桑好。总体质量也与尼桑接近。唯一比不过尼桑的是4s店分布少，维修专业技师少，整车布线过于集成，采用电脑一样的接口不利于六年之后的维修新款科雷傲的外观的确比较养眼。行驶比较轻快，比尼桑更有机械感。音响也比尼桑好。总体质量也与尼桑接近。唯一比不过尼桑的是4s店分布少，维修专业技师少，整车布线过于集成，采用电脑一样的接口不利于六年之后的维修雷诺科雷傲质量不差，缺点比较明显的一点是CVT变速箱结构导致的顿挫感，这是结构导致属于正常现象是无解的问题，不介意这点的话科雷傲可以考虑。科雷傲指导价17.98-26.98万，车身尺寸4672*1843*1678，轴距2705mm，紧凑型SUV。与奇骏同平台但是价格略高一些，只是品牌价值一般所以销量很差是一台标准的冷门车，保值率会比较低。动力同样是日产的M5R、QR25发动机，动力表现中规中矩不会有很好的体验，内饰做工用料主流水平还算精致。重点是CVT变速箱，主打平顺的CVT其实顿挫感是比较明显的，CVT传递动力是双向结构滑行过程中变速箱内部的传动部件是反拖运转，变矩器解锁的瞬间切换为油液传递阻力会瞬间减小，这一瞬间会产生明显的加速感或者反之的阻滞感，顿挫的体现就是这样并不是故障。其他方面日系的车并没有太多问题，奇骏的严重减配在科雷傲这台车上也没有体现，抛开品牌价值不谈的话这台车是比奇骏更合适的选择，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。新款科雷傲的外观的确比较养眼。行驶比较轻快，比尼桑更有机械感。音响也比尼桑好。总体质量也与尼桑接近。唯一比不过尼桑的是4s店分布少，维修专业技师少，整车布线过于集成，采用电脑一样的接口不利于六年之后的维修雷诺科雷傲质量不差，缺点比较明显的一点是CVT变速箱结构导致的顿挫感，这是结构导致属于正常现象是无解的问题，不介意这点的话科雷傲可以考虑。科雷傲指导价17.98-26.98万，车身尺寸4672*1843*1678，轴距2705mm，紧凑型SUV。与奇骏同平台但是价格略高一些，只是品牌价值一般所以销量很差是一台标准的冷门车，保值率会比较低。动力同样是日产的M5R、QR25发动机，动力表现中规中矩不会有很好的体验，内饰做工用料主流水平还算精致。重点是CVT变速箱，主打平顺的CVT其实顿挫感是比较明显的，CVT传递动力是双向结构滑行过程中变速箱内部的传动部件是反拖运转，变矩器解锁的瞬间切换为油液传递阻力会瞬间减小，这一瞬间会产生明显的加速感或者反之的阻滞感，顿挫的体现就是这样并不是故障。其他方面日系的车并没有太多问题，奇骏的严重减配在科雷傲这台车上也没有体现，抛开品牌价值不谈的话这台车是比奇骏更合适的选择，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。品评雷诺suv科雷傲这个车挺有意思的，法国的面子，日系的里子，结合的挺不错。大家都说这个车性价比蛮高，那是因为科雷傲并不是法国纯原装进口的，而是韩国生产的，用的日产奇骏的技术，挂了个法国雷诺的品牌，所以他的定价不高是应该的。下面说说这个车的优点和缺点：优点外观漂亮、内饰舒适可变科雷傲的前脸是典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出菱形的雷诺车标。相比车头，其尾部后窗倾角较大，后视窗的线条呈V字形，方圆相接的尾灯可谓画龙点睛之笔。雷诺科雷傲是迎合了中国消费者的喜好，用精良的设计以及更大尺寸的车身来吸引消费者的目光。不论是车头大大的雷诺车标还是很夸张、很现代的车头灯，亦或是车尾以及车身丰满的肌肉线条，都让全新科雷傲拥有不错的眼缘。这相比过去的进口版科雷傲，“协调”、大气得多在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，而法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色。它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。尤为值得称道的是它的超级空间组合变形：在面临一些特殊用途时，比如搬家、购置大件物品，其独有的“Super-Fold”结构的后座系统可将后排座椅分块式折叠，余出足够的空间放置大宗物品。更加出乎意料的是，科雷傲的尾门摒弃了传统掀起式或侧开式，而改用上下对开门设计，令形状不同的物品得以自由摆放，同时也方便了存取物品。储物空间大像前后车门上充足的储物格再加上前排车门扶手上带盖的储物箱，这些就已经足够放下四位成员所需的“营养品”了。以及同级别车里比较大的内部空间，给人的感觉就是大、大、大。科雷傲的装载能力，让俺佩服！舒适度比较高采用真皮座椅包裹，做工比较细致，厚厚的软软的，不知不觉沙发的味道油然而生。中控面板上的全软化内饰很上档次，而四门一键式电窗、大号的电子手刹按键、通透的全景天窗、后排乘客的折叠小桌板、后排角度可调节、B柱上的空调出风口而且后排乘客可以自己调节后排出风量，再加上柔软的悬挂。缺点：轮胎：轮胎是世界顶级的马牌轮胎，再大的品牌也会有次品，很不幸，科雷傲的马牌轮胎已经被无数车友证实过，很不好。倒车：倒车无力，自己去试驾一下体会便知。配套工具：将近30万的车，配套工具少的可怜，警示牌 灭火器什么的都没有。导航：原装的导航1万多，贵就贵吧，但是要有原装的样子，和外面2000的比比，一样。维修网点：维修网点太少。全国都没几家雷诺4S店。将来售后维修是大问题。综上所诉：我认为你如果要买雷诺科雷傲还不如选择奇骏。在配置上，两款车型没有谁完胜于谁，但是奇骏保值高，同样开五年，奇骏二手价格至少要比科雷傲高25%。如果你打算长久开的话还是选自己喜欢的。ps:我是爱车达人：桃子李子杏仁，每天都会回答关于车的大家所关心的问题，想互相交流的请关注我，谢谢。新款科雷傲的外观的确比较养眼。行驶比较轻快，比尼桑更有机械感。音响也比尼桑好。总体质量也与尼桑接近。唯一比不过尼桑的是4s店分布少，维修专业技师少，整车布线过于集成，采用电脑一样的接口不利于六年之后的维修雷诺科雷傲质量不差，缺点比较明显的一点是CVT变速箱结构导致的顿挫感，这是结构导致属于正常现象是无解的问题，不介意这点的话科雷傲可以考虑。科雷傲指导价17.98-26.98万，车身尺寸4672*1843*1678，轴距2705mm，紧凑型SUV。与奇骏同平台但是价格略高一些，只是品牌价值一般所以销量很差是一台标准的冷门车，保值率会比较低。动力同样是日产的M5R、QR25发动机，动力表现中规中矩不会有很好的体验，内饰做工用料主流水平还算精致。重点是CVT变速箱，主打平顺的CVT其实顿挫感是比较明显的，CVT传递动力是双向结构滑行过程中变速箱内部的传动部件是反拖运转，变矩器解锁的瞬间切换为油液传递阻力会瞬间减小，这一瞬间会产生明显的加速感或者反之的阻滞感，顿挫的体现就是这样并不是故障。其他方面日系的车并没有太多问题，奇骏的严重减配在科雷傲这台车上也没有体现，抛开品牌价值不谈的话这台车是比奇骏更合适的选择，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。品评雷诺suv科雷傲这个车挺有意思的，法国的面子，日系的里子，结合的挺不错。大家都说这个车性价比蛮高，那是因为科雷傲并不是法国纯原装进口的，而是韩国生产的，用的日产奇骏的技术，挂了个法国雷诺的品牌，所以他的定价不高是应该的。下面说说这个车的优点和缺点：优点外观漂亮、内饰舒适可变科雷傲的前脸是典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出菱形的雷诺车标。相比车头，其尾部后窗倾角较大，后视窗的线条呈V字形，方圆相接的尾灯可谓画龙点睛之笔。雷诺科雷傲是迎合了中国消费者的喜好，用精良的设计以及更大尺寸的车身来吸引消费者的目光。不论是车头大大的雷诺车标还是很夸张、很现代的车头灯，亦或是车尾以及车身丰满的肌肉线条，都让全新科雷傲拥有不错的眼缘。这相比过去的进口版科雷傲，“协调”、大气得多在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，而法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色。它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。尤为值得称道的是它的超级空间组合变形：在面临一些特殊用途时，比如搬家、购置大件物品，其独有的“Super-Fold”结构的后座系统可将后排座椅分块式折叠，余出足够的空间放置大宗物品。更加出乎意料的是，科雷傲的尾门摒弃了传统掀起式或侧开式，而改用上下对开门设计，令形状不同的物品得以自由摆放，同时也方便了存取物品。储物空间大像前后车门上充足的储物格再加上前排车门扶手上带盖的储物箱，这些就已经足够放下四位成员所需的“营养品”了。以及同级别车里比较大的内部空间，给人的感觉就是大、大、大。科雷傲的装载能力，让俺佩服！舒适度比较高采用真皮座椅包裹，做工比较细致，厚厚的软软的，不知不觉沙发的味道油然而生。中控面板上的全软化内饰很上档次，而四门一键式电窗、大号的电子手刹按键、通透的全景天窗、后排乘客的折叠小桌板、后排角度可调节、B柱上的空调出风口而且后排乘客可以自己调节后排出风量，再加上柔软的悬挂。缺点：轮胎：轮胎是世界顶级的马牌轮胎，再大的品牌也会有次品，很不幸，科雷傲的马牌轮胎已经被无数车友证实过，很不好。倒车：倒车无力，自己去试驾一下体会便知。配套工具：将近30万的车，配套工具少的可怜，警示牌 灭火器什么的都没有。导航：原装的导航1万多，贵就贵吧，但是要有原装的样子，和外面2000的比比，一样。维修网点：维修网点太少。全国都没几家雷诺4S店。将来售后维修是大问题。综上所诉：我认为你如果要买雷诺科雷傲还不如选择奇骏。在配置上，两款车型没有谁完胜于谁，但是奇骏保值高，同样开五年，奇骏二手价格至少要比科雷傲高25%。如果你打算长久开的话还是选自己喜欢的。ps:我是爱车达人：桃子李子杏仁，每天都会回答关于车的大家所关心的问题，想互相交流的请关注我，谢谢。科雷傲也是继科雷嘉之后，东风雷诺旗下的第二款SUV车型。售价区间为17.98-26.98万元科雷傲采用了雷诺最新设计语言，运用了多横幅镀铬进气格栅，并且中央镶嵌有硕大的雷诺LOGO，同时格栅两侧便是与全新塔利斯曼相仿的大灯组，显得格外优雅。车身尺寸方面，国产全新一代科雷傲的长宽高为4672/1843/1678mm，轴距 为2705mm。作为一款法系车，科雷傲在外观上自然要有自己的独到之处，个性对它来说十分重要。国产全新科雷傲采用了雷诺家族最新设计的“U”型进气格栅，横向的镀铬装饰条让前脸充满力量感。科雷傲的内饰设计并没有太出挑的点，大尺寸长条形的中控屏幕镶嵌中央，真皮与饰条相融相合；仪表盘的设计非常有回音的感觉，充满了运动气息。科雷傲采用了全新家族设计的三辐式平底造型方向盘，并且加入了8.7英寸的全触摸操作的竖立中控彩色大屏，装配雷诺R-link 2信息娱乐多媒体系统，提升了实用性。动力方面科雷傲提供2.0L自然吸气和2.5L自然吸气两种动力版本，均匹配7挡CVT变速箱；其中2.0L自然吸气发动机最大功率为110kW(150Ps)，喷油方式为直喷；2.5L自然吸气发动机最大功率137kW，喷油方式为多点电喷；支持发动机自动启停。前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂；2.5L版本驱动方式为适时四驱。从一些车主的评价我们得知最满意就是科雷傲的外观，外形很时尚，内饰有豪华车的感觉，空间在同级别车属于中上，动力完全够用。但是科雷傲也有法系车的通病，不够注重细节，小毛病多些。油耗适中一般在9个油左右，总的来说，科雷傲还是性价比非常高的车，无论外观内饰做工方面，都有很大的优势。但也逃脱不了销售平平的事实。2017新款科雷傲是雷诺在国内与东风合资的本土车。当初选择科雷傲，是因为想选一款轻越野的SUV自驾去西藏，买车前看过一段测评，科雷傲实际越野性能在众多SUV车辆中属佼佼者。当然不能与硬派越野车去比较，中国大多数地方自驾足够了。 使用一年多，长途自驾为主，无论何时科雷傲都给人以自信和坚韧，至今无任何故障进过维修站。科雷傲2.5自然吸气/CVT/4驱：外观符合，内部空间宽敞；内饰用料实在；装备较齐全；新车环保无异味；使用92号汽油，长途油耗7.5，市区8.4；CVT模拟7档变速换挡平顺，动力充沛，即使行驶在5300米高原地带；高速稳而不飘；保养便宜......相对不足的地方(2017款)：行车电脑信息比较简单；窗玻璃不能一键全部升起，反光镜锁车后不能自动折叠，A柱略挡视线。 刚买新车只经过1000多公里的简单磨合，单车带着一家奔赴西藏自驾。川进青出，到达珠峰大本营往返1W公里，历时一月。西藏途中经历过几段地狱般烂路的折磨，科雷傲均表现优异，全程无任何故障，在抖如筛糠的路面，无任何异响。 选车如萝卜白菜各有所爱，选了，就一路陪伴。2017新款科雷傲是雷诺在国内与东风合资的本土车。当初选择科雷傲，是因为想选一款轻越野的SUV自驾去西藏，买车前看过一段测评，科雷傲实际越野性能在众多SUV车辆中属佼佼者。当然不能与硬派越野车去比较，中国大多数地方自驾足够了。 使用一年多，长途自驾为主，无论何时科雷傲都给人以自信和坚韧，至今无任何故障进过维修站。科雷傲2.5自然吸气/CVT/4驱：外观符合，内部空间宽敞；内饰用料实在；装备较齐全；新车环保无异味；使用92号汽油，长途油耗7.5，市区8.4；CVT模拟7档变速换挡平顺，动力充沛，即使行驶在5300米高原地带；高速稳而不飘；保养便宜......相对不足的地方(2017款)：行车电脑信息比较简单；窗玻璃不能一键全部升起，反光镜锁车后不能自动折叠，A柱略挡视线。 刚买新车只经过1000多公里的简单磨合，单车带着一家奔赴西藏自驾。川进青出，到达珠峰大本营往返1W公里，历时一月。西藏途中经历过几段地狱般烂路的折磨，科雷傲均表现优异，全程无任何故障，在抖如筛糠的路面，无任何异响。 选车如萝卜白菜各有所爱，选了，就一路陪伴。15年的法系用车经验，东风科雷傲是我用过的第三辆汽车。使用一年，无论在哪里行驶，科雷傲都给人以自信和坚韧。车辆各项指标网上都能查到，这里只谈谈个人使用体会。2.5排量，CVT，4驱：外观大气稳重，内部空间宽敞；漆面硬，新车环保无异味；92号汽油，油耗长途7.5，市区8.2；换挡平顺，动力充沛；高速稳重；保养便宜......至今无任何故障进过维修站。相对不足的地方(2017款)：行车电脑信息较为简单；窗玻璃不能一键全部升起，反光镜锁车后不能自动折叠，A柱略挡视线。当初选择科雷傲，在网上看过一段测评，其越野性能除了那些硬派越野外，在SUV车辆中属佼佼者。新车经过1000多公里的简单磨合，单车带着一家三口奔赴西藏。从北京到珠峰大本营往返1W公里，历时31天。西藏途中经历过几段地狱般的烂路折磨，其中嘎定线全长90公里未铺设的土路、全程碎石搓板路、炮弹坑、沙路、涉水路段；羊八井前30公里连人带车抖如筛糠的密集跑弹坑路面；工布江达到墨竹工卡一线200公里施工翻浆路段等。科雷傲均表现优异，全程无任何故障。其他没开过的车，这里也不妄加评论，选车如萝卜白菜各有所爱，选了，就好好陪伴。2017新款科雷傲是雷诺在国内与东风合资的本土车。当初选择科雷傲，是因为想选一款轻越野的SUV自驾去西藏，买车前看过一段测评，科雷傲实际越野性能在众多SUV车辆中属佼佼者。当然不能与硬派越野车去比较，中国大多数地方自驾足够了。 使用一年多，长途自驾为主，无论何时科雷傲都给人以自信和坚韧，至今无任何故障进过维修站。科雷傲2.5自然吸气/CVT/4驱：外观符合，内部空间宽敞；内饰用料实在；装备较齐全；新车环保无异味；使用92号汽油，长途油耗7.5，市区8.4；CVT模拟7档变速换挡平顺，动力充沛，即使行驶在5300米高原地带；高速稳而不飘；保养便宜......相对不足的地方(2017款)：行车电脑信息比较简单；窗玻璃不能一键全部升起，反光镜锁车后不能自动折叠，A柱略挡视线。 刚买新车只经过1000多公里的简单磨合，单车带着一家奔赴西藏自驾。川进青出，到达珠峰大本营往返1W公里，历时一月。西藏途中经历过几段地狱般烂路的折磨，科雷傲均表现优异，全程无任何故障，在抖如筛糠的路面，无任何异响。 选车如萝卜白菜各有所爱，选了，就一路陪伴。15年的法系用车经验，东风科雷傲是我用过的第三辆汽车。使用一年，无论在哪里行驶，科雷傲都给人以自信和坚韧。车辆各项指标网上都能查到，这里只谈谈个人使用体会。2.5排量，CVT，4驱：外观大气稳重，内部空间宽敞；漆面硬，新车环保无异味；92号汽油，油耗长途7.5，市区8.2；换挡平顺，动力充沛；高速稳重；保养便宜......至今无任何故障进过维修站。相对不足的地方(2017款)：行车电脑信息较为简单；窗玻璃不能一键全部升起，反光镜锁车后不能自动折叠，A柱略挡视线。当初选择科雷傲，在网上看过一段测评，其越野性能除了那些硬派越野外，在SUV车辆中属佼佼者。新车经过1000多公里的简单磨合，单车带着一家三口奔赴西藏。从北京到珠峰大本营往返1W公里，历时31天。西藏途中经历过几段地狱般的烂路折磨，其中嘎定线全长90公里未铺设的土路、全程碎石搓板路、炮弹坑、沙路、涉水路段；羊八井前30公里连人带车抖如筛糠的密集跑弹坑路面；工布江达到墨竹工卡一线200公里施工翻浆路段等。科雷傲均表现优异，全程无任何故障。其他没开过的车，这里也不妄加评论，选车如萝卜白菜各有所爱，选了，就好好陪伴。雷诺科雷傲质量不差，缺点比较明显的一点是CVT变速箱结构导致的顿挫感，这是结构导致属于正常现象是无解的问题，不介意这点的话科雷傲可以考虑。科雷傲指导价17.98-26.98万，车身尺寸4672*1843*1678，轴距2705mm，紧凑型SUV。与奇骏同平台但是价格略高一些，只是品牌价值一般所以销量很差是一台标准的冷门车，保值率会比较低。动力同样是日产的M5R、QR25发动机，动力表现中规中矩不会有很好的体验，内饰做工用料主流水平还算精致。重点是CVT变速箱，主打平顺的CVT其实顿挫感是比较明显的，CVT传递动力是双向结构滑行过程中变速箱内部的传动部件是反拖运转，变矩器解锁的瞬间切换为油液传递阻力会瞬间减小，这一瞬间会产生明显的加速感或者反之的阻滞感，顿挫的体现就是这样并不是故障。其他方面日系的车并没有太多问题，奇骏的严重减配在科雷傲这台车上也没有体现，抛开品牌价值不谈的话这台车是比奇骏更合适的选择，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。2017新款科雷傲是雷诺在国内与东风合资的本土车。当初选择科雷傲，是因为想选一款轻越野的SUV自驾去西藏，买车前看过一段测评，科雷傲实际越野性能在众多SUV车辆中属佼佼者。当然不能与硬派越野车去比较，中国大多数地方自驾足够了。 使用一年多，长途自驾为主，无论何时科雷傲都给人以自信和坚韧，至今无任何故障进过维修站。科雷傲2.5自然吸气/CVT/4驱：外观符合，内部空间宽敞；内饰用料实在；装备较齐全；新车环保无异味；使用92号汽油，长途油耗7.5，市区8.4；CVT模拟7档变速换挡平顺，动力充沛，即使行驶在5300米高原地带；高速稳而不飘；保养便宜......相对不足的地方(2017款)：行车电脑信息比较简单；窗玻璃不能一键全部升起，反光镜锁车后不能自动折叠，A柱略挡视线。 刚买新车只经过1000多公里的简单磨合，单车带着一家奔赴西藏自驾。川进青出，到达珠峰大本营往返1W公里，历时一月。西藏途中经历过几段地狱般烂路的折磨，科雷傲均表现优异，全程无任何故障，在抖如筛糠的路面，无任何异响。 选车如萝卜白菜各有所爱，选了，就一路陪伴。15年的法系用车经验，东风科雷傲是我用过的第三辆汽车。使用一年，无论在哪里行驶，科雷傲都给人以自信和坚韧。车辆各项指标网上都能查到，这里只谈谈个人使用体会。2.5排量，CVT，4驱：外观大气稳重，内部空间宽敞；漆面硬，新车环保无异味；92号汽油，油耗长途7.5，市区8.2；换挡平顺，动力充沛；高速稳重；保养便宜......至今无任何故障进过维修站。相对不足的地方(2017款)：行车电脑信息较为简单；窗玻璃不能一键全部升起，反光镜锁车后不能自动折叠，A柱略挡视线。当初选择科雷傲，在网上看过一段测评，其越野性能除了那些硬派越野外，在SUV车辆中属佼佼者。新车经过1000多公里的简单磨合，单车带着一家三口奔赴西藏。从北京到珠峰大本营往返1W公里，历时31天。西藏途中经历过几段地狱般的烂路折磨，其中嘎定线全长90公里未铺设的土路、全程碎石搓板路、炮弹坑、沙路、涉水路段；羊八井前30公里连人带车抖如筛糠的密集跑弹坑路面；工布江达到墨竹工卡一线200公里施工翻浆路段等。科雷傲均表现优异，全程无任何故障。其他没开过的车，这里也不妄加评论，选车如萝卜白菜各有所爱，选了，就好好陪伴。雷诺科雷傲质量不差，缺点比较明显的一点是CVT变速箱结构导致的顿挫感，这是结构导致属于正常现象是无解的问题，不介意这点的话科雷傲可以考虑。科雷傲指导价17.98-26.98万，车身尺寸4672*1843*1678，轴距2705mm，紧凑型SUV。与奇骏同平台但是价格略高一些，只是品牌价值一般所以销量很差是一台标准的冷门车，保值率会比较低。动力同样是日产的M5R、QR25发动机，动力表现中规中矩不会有很好的体验，内饰做工用料主流水平还算精致。重点是CVT变速箱，主打平顺的CVT其实顿挫感是比较明显的，CVT传递动力是双向结构滑行过程中变速箱内部的传动部件是反拖运转，变矩器解锁的瞬间切换为油液传递阻力会瞬间减小，这一瞬间会产生明显的加速感或者反之的阻滞感，顿挫的体现就是这样并不是故障。其他方面日系的车并没有太多问题，奇骏的严重减配在科雷傲这台车上也没有体现，抛开品牌价值不谈的话这台车是比奇骏更合适的选择，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。 值不值得买要看你自己的预算和要求去了，就这么跟你说吧，如果你是20万出头的预算，那科雷傲我认为是值得买，一方面科雷傲的舒适性比之前进口的时候好了很多，配置也比之前提升了不少，像全景天窗，巡航还有一些科技配置没少。另一方面，科雷傲现在的价位比之前实在了不少，放到20万左右的性价比算高的。新款科雷傲的外观的确比较养眼。行驶比较轻快，比尼桑更有机械感。音响也比尼桑好。总体质量也与尼桑接近。唯一比不过尼桑的是4s店分布少，维修专业技师少，整车布线过于集成，采用电脑一样的接口不利于六年之后的维修新款科雷傲的外观的确比较养眼。行驶比较轻快，比尼桑更有机械感。音响也比尼桑好。总体质量也与尼桑接近。唯一比不过尼桑的是4s店分布少，维修专业技师少，整车布线过于集成，采用电脑一样的接口不利于六年之后的维修雷诺科雷傲质量不差，缺点比较明显的一点是CVT变速箱结构导致的顿挫感，这是结构导致属于正常现象是无解的问题，不介意这点的话科雷傲可以考虑。科雷傲指导价17.98-26.98万，车身尺寸4672*1843*1678，轴距2705mm，紧凑型SUV。与奇骏同平台但是价格略高一些，只是品牌价值一般所以销量很差是一台标准的冷门车，保值率会比较低。动力同样是日产的M5R、QR25发动机，动力表现中规中矩不会有很好的体验，内饰做工用料主流水平还算精致。重点是CVT变速箱，主打平顺的CVT其实顿挫感是比较明显的，CVT传递动力是双向结构滑行过程中变速箱内部的传动部件是反拖运转，变矩器解锁的瞬间切换为油液传递阻力会瞬间减小，这一瞬间会产生明显的加速感或者反之的阻滞感，顿挫的体现就是这样并不是故障。其他方面日系的车并没有太多问题，奇骏的严重减配在科雷傲这台车上也没有体现，抛开品牌价值不谈的话这台车是比奇骏更合适的选择，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。新款科雷傲的外观的确比较养眼。行驶比较轻快，比尼桑更有机械感。音响也比尼桑好。总体质量也与尼桑接近。唯一比不过尼桑的是4s店分布少，维修专业技师少，整车布线过于集成，采用电脑一样的接口不利于六年之后的维修雷诺科雷傲质量不差，缺点比较明显的一点是CVT变速箱结构导致的顿挫感，这是结构导致属于正常现象是无解的问题，不介意这点的话科雷傲可以考虑。科雷傲指导价17.98-26.98万，车身尺寸4672*1843*1678，轴距2705mm，紧凑型SUV。与奇骏同平台但是价格略高一些，只是品牌价值一般所以销量很差是一台标准的冷门车，保值率会比较低。动力同样是日产的M5R、QR25发动机，动力表现中规中矩不会有很好的体验，内饰做工用料主流水平还算精致。重点是CVT变速箱，主打平顺的CVT其实顿挫感是比较明显的，CVT传递动力是双向结构滑行过程中变速箱内部的传动部件是反拖运转，变矩器解锁的瞬间切换为油液传递阻力会瞬间减小，这一瞬间会产生明显的加速感或者反之的阻滞感，顿挫的体现就是这样并不是故障。其他方面日系的车并没有太多问题，奇骏的严重减配在科雷傲这台车上也没有体现，抛开品牌价值不谈的话这台车是比奇骏更合适的选择，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。品评雷诺suv科雷傲这个车挺有意思的，法国的面子，日系的里子，结合的挺不错。大家都说这个车性价比蛮高，那是因为科雷傲并不是法国纯原装进口的，而是韩国生产的，用的日产奇骏的技术，挂了个法国雷诺的品牌，所以他的定价不高是应该的。下面说说这个车的优点和缺点：优点外观漂亮、内饰舒适可变科雷傲的前脸是典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出菱形的雷诺车标。相比车头，其尾部后窗倾角较大，后视窗的线条呈V字形，方圆相接的尾灯可谓画龙点睛之笔。雷诺科雷傲是迎合了中国消费者的喜好，用精良的设计以及更大尺寸的车身来吸引消费者的目光。不论是车头大大的雷诺车标还是很夸张、很现代的车头灯，亦或是车尾以及车身丰满的肌肉线条，都让全新科雷傲拥有不错的眼缘。这相比过去的进口版科雷傲，“协调”、大气得多在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，而法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色。它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。尤为值得称道的是它的超级空间组合变形：在面临一些特殊用途时，比如搬家、购置大件物品，其独有的“Super-Fold”结构的后座系统可将后排座椅分块式折叠，余出足够的空间放置大宗物品。更加出乎意料的是，科雷傲的尾门摒弃了传统掀起式或侧开式，而改用上下对开门设计，令形状不同的物品得以自由摆放，同时也方便了存取物品。储物空间大像前后车门上充足的储物格再加上前排车门扶手上带盖的储物箱，这些就已经足够放下四位成员所需的“营养品”了。以及同级别车里比较大的内部空间，给人的感觉就是大、大、大。科雷傲的装载能力，让俺佩服！舒适度比较高采用真皮座椅包裹，做工比较细致，厚厚的软软的，不知不觉沙发的味道油然而生。中控面板上的全软化内饰很上档次，而四门一键式电窗、大号的电子手刹按键、通透的全景天窗、后排乘客的折叠小桌板、后排角度可调节、B柱上的空调出风口而且后排乘客可以自己调节后排出风量，再加上柔软的悬挂。缺点：轮胎：轮胎是世界顶级的马牌轮胎，再大的品牌也会有次品，很不幸，科雷傲的马牌轮胎已经被无数车友证实过，很不好。倒车：倒车无力，自己去试驾一下体会便知。配套工具：将近30万的车，配套工具少的可怜，警示牌 灭火器什么的都没有。导航：原装的导航1万多，贵就贵吧，但是要有原装的样子，和外面2000的比比，一样。维修网点：维修网点太少。全国都没几家雷诺4S店。将来售后维修是大问题。综上所诉：我认为你如果要买雷诺科雷傲还不如选择奇骏。在配置上，两款车型没有谁完胜于谁，但是奇骏保值高，同样开五年，奇骏二手价格至少要比科雷傲高25%。如果你打算长久开的话还是选自己喜欢的。ps:我是爱车达人：桃子李子杏仁，每天都会回答关于车的大家所关心的问题，想互相交流的请关注我，谢谢。新款科雷傲的外观的确比较养眼。行驶比较轻快，比尼桑更有机械感。音响也比尼桑好。总体质量也与尼桑接近。唯一比不过尼桑的是4s店分布少，维修专业技师少，整车布线过于集成，采用电脑一样的接口不利于六年之后的维修雷诺科雷傲质量不差，缺点比较明显的一点是CVT变速箱结构导致的顿挫感，这是结构导致属于正常现象是无解的问题，不介意这点的话科雷傲可以考虑。科雷傲指导价17.98-26.98万，车身尺寸4672*1843*1678，轴距2705mm，紧凑型SUV。与奇骏同平台但是价格略高一些，只是品牌价值一般所以销量很差是一台标准的冷门车，保值率会比较低。动力同样是日产的M5R、QR25发动机，动力表现中规中矩不会有很好的体验，内饰做工用料主流水平还算精致。重点是CVT变速箱，主打平顺的CVT其实顿挫感是比较明显的，CVT传递动力是双向结构滑行过程中变速箱内部的传动部件是反拖运转，变矩器解锁的瞬间切换为油液传递阻力会瞬间减小，这一瞬间会产生明显的加速感或者反之的阻滞感，顿挫的体现就是这样并不是故障。其他方面日系的车并没有太多问题，奇骏的严重减配在科雷傲这台车上也没有体现，抛开品牌价值不谈的话这台车是比奇骏更合适的选择，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。品评雷诺suv科雷傲这个车挺有意思的，法国的面子，日系的里子，结合的挺不错。大家都说这个车性价比蛮高，那是因为科雷傲并不是法国纯原装进口的，而是韩国生产的，用的日产奇骏的技术，挂了个法国雷诺的品牌，所以他的定价不高是应该的。下面说说这个车的优点和缺点：优点外观漂亮、内饰舒适可变科雷傲的前脸是典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出菱形的雷诺车标。相比车头，其尾部后窗倾角较大，后视窗的线条呈V字形，方圆相接的尾灯可谓画龙点睛之笔。雷诺科雷傲是迎合了中国消费者的喜好，用精良的设计以及更大尺寸的车身来吸引消费者的目光。不论是车头大大的雷诺车标还是很夸张、很现代的车头灯，亦或是车尾以及车身丰满的肌肉线条，都让全新科雷傲拥有不错的眼缘。这相比过去的进口版科雷傲，“协调”、大气得多在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，而法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色。它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。尤为值得称道的是它的超级空间组合变形：在面临一些特殊用途时，比如搬家、购置大件物品，其独有的“Super-Fold”结构的后座系统可将后排座椅分块式折叠，余出足够的空间放置大宗物品。更加出乎意料的是，科雷傲的尾门摒弃了传统掀起式或侧开式，而改用上下对开门设计，令形状不同的物品得以自由摆放，同时也方便了存取物品。储物空间大像前后车门上充足的储物格再加上前排车门扶手上带盖的储物箱，这些就已经足够放下四位成员所需的“营养品”了。以及同级别车里比较大的内部空间，给人的感觉就是大、大、大。科雷傲的装载能力，让俺佩服！舒适度比较高采用真皮座椅包裹，做工比较细致，厚厚的软软的，不知不觉沙发的味道油然而生。中控面板上的全软化内饰很上档次，而四门一键式电窗、大号的电子手刹按键、通透的全景天窗、后排乘客的折叠小桌板、后排角度可调节、B柱上的空调出风口而且后排乘客可以自己调节后排出风量，再加上柔软的悬挂。缺点：轮胎：轮胎是世界顶级的马牌轮胎，再大的品牌也会有次品，很不幸，科雷傲的马牌轮胎已经被无数车友证实过，很不好。倒车：倒车无力，自己去试驾一下体会便知。配套工具：将近30万的车，配套工具少的可怜，警示牌 灭火器什么的都没有。导航：原装的导航1万多，贵就贵吧，但是要有原装的样子，和外面2000的比比，一样。维修网点：维修网点太少。全国都没几家雷诺4S店。将来售后维修是大问题。综上所诉：我认为你如果要买雷诺科雷傲还不如选择奇骏。在配置上，两款车型没有谁完胜于谁，但是奇骏保值高，同样开五年，奇骏二手价格至少要比科雷傲高25%。如果你打算长久开的话还是选自己喜欢的。ps:我是爱车达人：桃子李子杏仁，每天都会回答关于车的大家所关心的问题，想互相交流的请关注我，谢谢。科雷傲也是继科雷嘉之后，东风雷诺旗下的第二款SUV车型。售价区间为17.98-26.98万元科雷傲采用了雷诺最新设计语言，运用了多横幅镀铬进气格栅，并且中央镶嵌有硕大的雷诺LOGO，同时格栅两侧便是与全新塔利斯曼相仿的大灯组，显得格外优雅。车身尺寸方面，国产全新一代科雷傲的长宽高为4672/1843/1678mm，轴距 为2705mm。作为一款法系车，科雷傲在外观上自然要有自己的独到之处，个性对它来说十分重要。国产全新科雷傲采用了雷诺家族最新设计的“U”型进气格栅，横向的镀铬装饰条让前脸充满力量感。科雷傲的内饰设计并没有太出挑的点，大尺寸长条形的中控屏幕镶嵌中央，真皮与饰条相融相合；仪表盘的设计非常有回音的感觉，充满了运动气息。科雷傲采用了全新家族设计的三辐式平底造型方向盘，并且加入了8.7英寸的全触摸操作的竖立中控彩色大屏，装配雷诺R-link 2信息娱乐多媒体系统，提升了实用性。动力方面科雷傲提供2.0L自然吸气和2.5L自然吸气两种动力版本，均匹配7挡CVT变速箱；其中2.0L自然吸气发动机最大功率为110kW(150Ps)，喷油方式为直喷；2.5L自然吸气发动机最大功率137kW，喷油方式为多点电喷；支持发动机自动启停。前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂；2.5L版本驱动方式为适时四驱。从一些车主的评价我们得知最满意就是科雷傲的外观，外形很时尚，内饰有豪华车的感觉，空间在同级别车属于中上，动力完全够用。但是科雷傲也有法系车的通病，不够注重细节，小毛病多些。油耗适中一般在9个油左右，总的来说，科雷傲还是性价比非常高的车，无论外观内饰做工方面，都有很大的优势。但也逃脱不了销售平平的事实。4.科雷傲怎么样？值得买吗？新科雷傲尺寸变大了，造型也更加犀利了，这是充分考虑了中国市场的需求并且融入了雷诺最新家族设计语言之后的成果。相比于同为欧美系品牌的大众和福特它显得更加新潮，而对于同集团的日产它又更富个性，面对昂科威、自由光这类的中型SUV它丝毫不显小，而和自家的塔利斯曼与梅甘娜相比它又更加霸气，这或许是科雷傲的卖点所在。既然是出自雷诺日产联盟的CMF平台，那科雷傲不可避免的会和奇骏有一些共用的零部件、技术等，动力系统就是最好的例子。从目前已知的信息来看，MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱，这些都和奇骏相同，参数也是一模一样。科雷傲在设计方面充分展现了法国人的浪漫不羁和天马行空，那驾驶起来的感觉是否也和以往的法国车一样呢？如果把眼睛蒙住，分别驾驶科雷傲和奇骏，从主观感受来看几乎很难分辨出两车有何不同。轻而不蹿的油门调校带来了灵敏且直接的反馈，十分线性，脚腕轻轻搭在踏板上就行，不会像有些德系车那样必须使劲克服初段的阻力才行。这台全新科雷傲在本质上还是和日系车一样，轻盈、易上手。采用直喷技术的2.0L发动机在参数上没有什么惊艳之处，输出也略显平淡，但好在平时开着并不会为动力发愁，低扭够劲儿，再配合上速比宽泛的CVT变速箱，无需刻意拉高转速，想提速时踩到3500rpm左右也就基本上解决战斗了。2.5L车型在参数上多了36马力和33牛·米，只是转化到实际表现时的感受并不明显，只有高速超车时才会感觉比2.0L车型要从容一点。CVT变速箱在这几年有了不小的进步，既保证了平顺省油的光荣传统，又加入模拟换挡功能来增加运动感。日产一直是CVT变速箱的拥趸，成熟度和稳定性久经考验，科雷傲直接拿来使用一方面能规避动力系统匹配的风险，另一方面也能节省成本。这台可以模拟7速的CVT变速箱有着非常接近传统AT变速箱的表现，时速表上扬的同时转速表的指针攀升之后也会再回落，动力传递和响应也都很积极，平顺性更是毋庸置疑，有种细水长流的感觉。看到这不少人可能都会觉得这台全新科雷傲就是换壳的奇骏，固然动力表现和奇骏相同，但科雷傲在底盘调校方面还是有着自己独到之处的。舒适依然是主旋律，但是悬架的调教要比奇骏略硬一点，经过坑洼时底盘的表现更紧致，化解颠簸的同时没有多余的弹跳，整体性比奇骏好，张弛有度，在这方面确实能找到法国车的感觉。只是过弯或者变道的时候侧倾还是会有一些，毕竟这是一台定位家用的SUV，在运动和舒适之间得有所取舍。因为科雷傲和奇骏的同源性，在可靠性上得到了不小的提升，让喜欢法国车的你有了更多选择的信心。科雷傲作为跟日产合作的产物，确实值得推荐购买。

以上说明了科雷傲的质量是否可靠。本文到此结束，希望对大家有所帮助。如果信息有误，请联系边肖进行更正。